ALA avisa que los sobrecostes medioambientales pueden poner en riesgo la democratización del transporte aéreo

• Alcanzar las emisiones netas cero en 2050 costará al sector aéreo un 27% más de lo inicialmente previsto

• Sólo este año las aerolíneas tendrán que pagar 234 millones en España por el uso de un 2% de SAF

• Según el Parlamento Europeo las obligaciones regulatorias del ‘Fit For 55’ provocarán una subida de los billetes, que podrían elevarse casi un 24% en 2050

• ALA pide incentivar el desarrollo de SAF para que el país no pierda el tren europeo de la descarbonización de la aviación

Madrid, 21 de febrero de 2025. La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) ha avisado hoy en la CEOE que los sobrecostes medioambientales pueden poner en riesgo la democratización del transporte aéreo, por lo que se hace necesaria una financiación pública para posibilitar la transición ecológica racional del sector y garantizar la sostenibilidad tanto medioambiental, como económica y social.

El presidente de ALA, Javier Gándara, ha hecho estas declaraciones en el encuentro organizado por el Consejo de Turismo de la CEOE ‘Conectividad, Intermodalidad y Transporte: Su Impacto en la Experiencia Turística’.

Gándara ha recalcado que sólo en este año 2025, cuando se inicia la obligatoriedad de usar un 2% de combustible sostenible SAF, las compañías aéreas pagarán un sobrecoste de más de 234 millones de euros por ello en España. Debe tenerse en cuenta, además, según ha apuntado el máximo responsable de ALA, que los costes medioambientales aumentarán a partir de 2030 con el incremento de las cuotas de uso de SAF y la introducción de la variedad sintética, cuyo precio puede ser 6 veces superior al del combustible convencional.

La descarbonización del sector aéreo requiere de inversiones multimillonarias, unos costes que se han revisado al alza en Europa recientemente. Alcanzar las emisiones netas cero en 2050 conllevará una inversión de 2,4 billones de euros, un 27% más de lo inicialmente previsto, según el reciente informe ‘Destination 2050’[1], que actualiza la hoja de ruta del sector aéreo del 2021. En concreto, el sector aéreo a nivel europeo tendrá que desembolsar 510.000 millones más para alcanzar esta meta.

“Si la transición ecológica no se hace bien, con incentivos y apoyo público, se corre el riesgo de que la aviación deje de ser un modo de transporte asequible para todos”, ha avisado Gándara.

Según un reciente estudio del Parlamento Europeo, que recaba varios análisis en relación al Impacto del ‘Fit For 55’, estas obligaciones medioambientales provocarán un aumento de los billetes que puede llegar a ser de hasta casi un 24% en 2050 en los vuelos en el interior de Europa por las regulaciones que establecen el uso del SAF, entre el 3 y 6 veces más caro que el combustible convencional, el pago por CORSIA o el encarecimiento del ETS [2].

“España es un líder en energías renovables, gracias en gran medida a las subvenciones del Gobierno. España podría liderar la carrera de producción de SAF a nivel global si la Administración apuesta por esta solución con incentivos. El momento es ahora, para no perder el tren de la descarbonización. Es una oportunidad de país, con beneficios más allá del sector aéreo y el turismo, también para la reconversión industrial, la economía y el empleo en su conjunto”, ha afirmado el presidente de ALA.

El máximo responsable de ALA ha propuesto al Gobierno:

• Incentivos para el desarrollo del SAF.
• Destinar los fondos recaudados a través del Comercio de Derechos de Emisión (ETS) a soluciones para la descarbonización de la aviación.
• Acelerar la innovación, apoyar la investigación y fomentar la financiación para la descarbonización de la aviación.

En el evento organizado por la CEOE también han intervenido el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano; el presidente del Consejo de Turismo de la Patronal, Juan Cierco; el presidente de Aviones Comerciales de Airbus en España, Ricardo Rojas; la directora de Innovación, Sostenibilidad y Experiencia de Cliente de Aena; Amparo Brea; y la directora general de AOP (Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos), Elena Mateos, entre otros.

Sobre ALA

ALA, Asociación de Líneas Aéreas, es la asociación de referencia del sector aéreo en España y la organización líder por tráfico aéreo en este país, puesto que aglutina el 85% del tráfico aéreo en España, incluyendo a las 10 aerolíneas con más tráfico.

Las 70 compañías aéreas asociadas en ALA transportaron algo más de 263 millones de pasajeros de un total de 309 millones en 2024. En cuanto al número de vuelos, las aerolíneas que integran ALA realizaron algo más de 2,2 millones de aterrizajes y despegues, y superaron los 1.000 millones de toneladas el año pasado.

Fundada en 1962, ALA lleva más de 65 años mejorando el transporte aéreo en España, y haciendo frente a los retos y desafíos del sector aéreo, velando por la seguridad y la calidad de los servicios prestados por las compañías aéreo a la vez que trabaja para que el transporte aéreo sea más sostenible y eficiente.

[1] Informe de Airlines For Europe (A4E);  Airports Council International Europe (ACI); Aerospace, Security and Defense Industries Association of Europe (ASD); Civil Air Navigation Services Organization (CANSO Europe) y European Regions Airline Association (ERA).

[2] Expected impacts of ‘Fit for 55’ legislation on connectivity and mobility in Europe